文 | 探客出行，作者 | 魏帅，剪辑 | 冯羽

老牌豪华车企的日子照实不好过了。

走进林肯 4S 店内，心情绚烂的气球串、火红的门头告白、彩带与金蛋碎屑、遍布店内的惊爆价指令牌，满满皆是促销的氛围。

张明（假名）近期仍是来林肯看了几次车，早已对店内世俗的促销节律习以为常。"销售基本上隔几天就催我到店来体验。"

半个月前，张明第一次在平台上护士林肯冒险家的车型，没念念到一下子就"捅了销售的窝"。据张明暗示，本日有至少三家林肯 4S 店给张明作念了线上报价，并电联了他。

最初始，销售关爱的电联和先容，让张明合计林肯的作事还可以，也产生了到店看车的念念法。但当其盘考到宗旨车型的优惠时，销售却显得高出为难，暗示按照公司条件，需到店才气报价，或者上门试驾报价。

张明对此高出不睬解。"我能流畅可能不同的经销商优惠略有不同，然而我只是念念知说念大略的价钱区间，好据此判断价钱是否合乎，没念念到这皆不可。"在张明看来，无意林肯并不肯意将直降价钱宣之于口。

事实上，一参预到林肯 4S 店内，险些每款车型上皆标有促销与降价的象征。与库存车、老款车型的降价不同，林肯多款改款、焕新不及三个月的车型，也皆初始在末端大幅度促销。

更让张明感到颇为失望的是，林肯的车型和家具成就早已跟不上时间。据「探客出行」了解，林肯仍是至少两年时分莫得上新过全新车型，仅针对部分车型进行改款。

毫无变化的林肯，正在和中国新能源汽车时间"脱节"。

降价是"法宝"

2024 年 3 月，林肯 Z 与冒险家上市之时，彼时的林肯中国总裁朱梅君喊出，林肯现时是在正确的路上作念正确的事，在正确的时机下推出正确的家具。

那时的中国商场，价钱战方滋未艾。但在接管媒体采访时，朱梅君却暗示，手脚豪华品牌，打价钱战不是林肯该走的路，一个品牌应该相持我方的节律和路子，探索客户确凿的需求。

无意，那时的朱梅君并莫得念念到，末端的林肯仍是将降价视作者常便饭。

据「探客出行」从末端了解到，林肯冒险家混动版上市一个多月，末端就仍是初始优惠，现时末端优惠力度仍是擢升 5 万元；指导价 50.08 万元起的新款飘零家末端优惠也在 6 万元操纵，部分老款清库存的车型优惠仍是擢升 12 万元。

对比此前的林肯，这个优惠力度不可谓不大。

此番降价"打脸"高管的背后，实则是林肯为了生涯不得不作念出的调解。

懂车帝数据显现，本年前 10 月，林肯汽车累计销量仅为 4.4 万辆，同比下滑 15%。前 10 月销量基本皆踌躇在 4000 辆操纵，仅 1 月销量粉碎 5000 辆，为 5812 辆。

而此前在林肯销量中占比不小的入口车，也呈现大幅度下滑。乘联会数据显现，1-8 月，林肯入口车数目 10274 辆，同比降幅高达 39%，是入口车降幅最高的品牌。其中 7 月和 8 月入口车数目更是仅两位数。

现时，林肯旗下仅有 5 款在售车型，包括林肯 Z、冒险家、帆海家和飘零家四款国产化车型和飘零家、领航员的入口车型。国产化四年时分，林肯仅对四款国产车型进行了改款，并未推出全新车型。2023 年，更是莫得一款新家具登陆商场。

"国产化的四年时分里，林肯一直在勇猛保持自身传统豪华品牌调性，但面对中国商场电动化和智能化的编削，通盘传统豪华品牌的商场皆面对弘远的冲击，商场份额下调，留给林肯这么的小众品牌也就更少。"在业内东说念主士看来，国产化时分尚短的林肯，可谓运交华盖。

据「探客出行」了解，国产化后的次年，是林肯为数未几的"高光时期"。

2021 年，林肯销量为 9.16 万辆的销量，2022 年销量就减至 7.93 万辆，跌幅为 13.43%。2023 年林肯汽车在华销量进一步下滑到 7.3 万辆。而本年仅剩 2 月，按照如今林肯的销量推算，即便轮替降价，销量的进一步下滑，已几成事实。

新时间，老作派

在张明看来，在如今的汽车商场，林肯保持的老牌豪华品牌的"作派"，让其定位更加无言。

张明的宗旨车型是林肯冒险家。"让我不太能接管的是，销售护士人的造就中大部分皆是围绕林肯品牌的豪华感、雅致细节，并莫得太多对于家具质能和驾驶的先容。"

执行上，相中冒险家这款车型，源于张来岁青时讲和好意思国大片的经历。这个以好意思国前总统名字定名的汽车品牌，在许多部经典电影中出现。让张明印象潜入的等于幼时看过的《蝙蝠侠》中，蝙蝠侠驾驶由林肯宗旨车改装后的蝙蝠车褒善贬恶的画面。

一定进度上，张明看待林肯这个品牌是有"光环"的。干系词，如今的林肯早已不再是昔时阿谁好意思式豪华的标记。

照实，两度入华、深耕中国商场多年的林肯，仍是将其家具上的大空间、不俗的能源发达，以及"林肯之说念"的作事体系深入东说念主心，也得到了耗尽者的招供。

但如今的林肯，需要面对的是变革后的中国商场，家具与作事赛说念的竞争仍是尖锐化，林肯的性情，险些成为如今诸多品牌尤其是新势力品牌的标配。

一位长久不雅察二线豪华品牌的业内东说念主士对「探客出行」暗示，如今的林肯仍在强调品牌调性和好意思式豪华，深层原因是在其他方面仍是有些跟不上时间的门径，尤其是电动化时间智能化的利弊需求。

「探客出行」在实地看望时也感受到林肯在家具打造上的"无力感"。

以年内改款上市的林肯 Z 以及冒险家混动版为例，新车在外不雅上保持了林肯一贯的作风，并针对电动化时间作念出针对性的打算变化。

内饰方面，翻开车门扑面而来的等于长达 27 英寸的链接屏，这一屏幕打算与两款车型的燃油版保持了一致，亦然最能直不雅感受智能感的成就。

但在体验中，链接屏的一大作用是用来进行导航与车载交互，而并非智能驾驶等智能化体验的载体。

据悉，两款车型在芯片上进行了升级，由高通 820A 升级至高通骁龙 8155 芯片，可罢了Ｌ2+ 智能扶助驾驶。但对比现时主流的车型，车内芯片仍是进化至 8295 芯片，整整比 8155 芯片升级了一代，算力更不可不分皁白。

更关键的是，林肯尚未有一款纯电车型登陆中国商场。在张明看来，如今的林肯太有"偶像拖累"，在保持品牌性情的同期，更应该多了解耗尽者的需求。

吃剩饭，只可击败仗

事实上，何如确凿流畅中国耗尽者的需求，更原土化、中国化，是包括林肯在内所有合伙品牌的最大课题。

对于林肯来说，国产化后世俗更替的经管层，也彰显著林肯对于把捏中国商场的多番尝试。

从毛京波、陈从容时间，到朱梅君，再到新任总裁贾鸣镝，多位有着中国商场豪华品牌运营经管教授的行状司理东说念主，悉数登场。

从奔突销售公司推论副总裁到执掌国产化后的林肯中国区总裁，毛京波的到来恰逢林肯国产化后的家具大年，也提示林肯获得入华后为数未几的高光时期；而林肯里面培养的朱梅君，则大抵延续毛京波的策略，在更加严峻的商场环境中难懂求生。

受制于通盘豪华车商场份额的下滑，林肯中国的销量仍是连气儿三年走下坡路，品牌声量越来越小，已然无法保持"小而好意思"的光景。

留给林肯的时分未几了。

刚刚到任不久的贾鸣镝，则更像是"救火队长"。在加入林肯之前，贾鸣镝长久作事于上汽人人并主导上汽奥迪的在华布局，有着行业招供的合伙品牌营销教授，更能妥当林肯的职责时势和运转时势。

但其上汽奥迪在新能源转型和布局上的失利，似乎延续到了林肯。

在 4 月 1 日加盟林肯之后，贾鸣镝络续为林肯的豪华之说念赋予更具体的含义，强化用户对林肯豪华品牌的领略。而在关键的激动电动化方面，林肯却并未有任何执行性的粉碎。

外洋智能运输科技协会通知长张翔暗示，跨国公司的运营和判断自己就有滞后性，手脚新的开辟东说念主，贾鸣镝需要判断得更准、更快，才气为林肯争取到时分。

但在如今这个需要编削的时期，贾鸣镝的到来，不仅莫得改变林肯销量陆续下滑的趋势，其品牌和战术层面，也莫得任何新动作，反而仍旧喊出"林肯追求高质地销售，不以销量数字论成败，不参与价钱战"。

冰冻三尺非一日之寒，不单是是林肯，现时传统豪华品牌皆面对销量全面下滑的共同辛苦。身为继任者，外界对于经历光鲜的贾鸣镝未免有着更高的期待。

家具更新慢、销量的断崖式下滑，以及电动化时间的脱节，皆是贾鸣镝必须面对且处治的问题。

如今的林肯，仍是尝到了固步自命的"苦果"。身为操盘手的贾鸣镝，需要大刀阔斧的动作与信念足球投注app，无意才气"重塑"林肯。